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懂得克制的新造车企业,才能笑到最后

上个月月中的时候,何小鹏在小鹏汽车发布会上的一张PPT火了,PPT上面的一句话引起了大量汽车媒体人和汽车爱好者的不适:智能汽车的核心在运营,而不在制造。

当时网上的评价基本上都是这么个画风:对造车缺少敬畏之心。这是对传统汽车制造业的蔑视。何小鹏来自互联网圈,他不懂汽车。

 

其实这张图的意思是被断章取义了。何小鹏也在发布会的第二天就做出了回应:智能汽车不是一款汽车型号的制造,而更应该是个生态。

 

然而,在现在这个新造车势力还在集体为量产和交付而努力的时间节点,谈软件层面的运营也暂时是不太现实的。新造车势力想要存活,就要平等面对目前市场上所有竞争者的竞争。

 

一句话,把产品硬实力做好,比吹任何新造车势力自视为优势的互联网属性都靠谱,也更容易在产品推向市场时赢得消费者的信任。

 

“越级体验”对新造车的重要性

 

新造车企业经常愿意宣传自己在互联网领域上的优势,比如能OTA啊、具备智能互联功能什么的,而传统车厂在做营销时候,其实更愿意用另外一个更大的概念,就是“越级体验”。

 

这一点对于新造车企业来说同样重要,甚至可以说是新造车企业吸引普通消费者的最重要窗口。

 

几家新造车企业都把自家产品的补贴后定价区间放在了10万- 20万左右,一方面是因为这个定价区间是一个重要的产品定位门槛,区分于10万块钱以下的单纯代步工具,另一方面也是因为这个定价区间市场可观,也是中国汽车消费者市场态度最为开放的一个定价区间,这个定价区间的消费者年轻人居多,已经有一定的消费能力,也会有比较强的接受新鲜事物的能力和进一步换更高定位车型的可能。

 

但另一方面,10-20万已经是中国汽车市场竞争最为激烈的一个定价区间,国产车企努力搞消费升级想要与合资品牌一较高下,豪华车厂为了更大市场也主动去推出一些中国特供入门车型,让年轻人的第一款豪华车门槛更低。虽然新造车领域所发力的电动车在这个定价区间内产品并不算多,但如果一款电动车在产品力层面与同价位的燃油车相比仍然存在优势,那么即使没有政策上对新能源的扶持导向,消费者依然有可能会在一系列车型中选择纯电动车。

 

别求颠覆,克制点,先把质感做好

 

今年北京车展时候,虎嗅曾经试驾了小鹏汽车的 1.0 版本,尽管只是个测试版本车型,我当时还是给了整车一个相当正面的评价,毕竟在几个月之前,敢拿出真车给媒体试驾的新造车势力,绝对是非常坦诚且进展可观的。详细的体验可参见下面的视频和文章链接。

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(试驾小鹏汽车1.0)

小鹏汽车的1.0版本交付了几百台给内部员工使用,在过了四个月之后,上周我们再次去小鹏汽车的北京办公室楼下,详细看了看小鹏汽车的上市量产版车型:小鹏G3。

 

小鹏G3相比于1.0主要的改变在外观的设计和内饰的质感上,外观比之前相对来说看起来比较平庸的1.0更具未来感,做工也上了一个档次,首次开放的 小鹏G3 内饰也确实要远比几个月前试驾的1.0版本有非常大的提升。

 

很像特斯拉,是不少人看了小鹏汽车内饰后的第一感受。大家都觉得特斯拉的内饰氛围很科幻,但质感不值接近百万的售价,小鹏G3内饰在一定程度上借鉴了特斯拉简洁的设计语言,配合比1.0版本甚至是现在市面上特斯拉车型更强一些的装配工艺,坐进去的氛围感受确实是要超过目前大部分同价位车型的。

 

比较好的内饰氛围主要来自两个元素,一个是与目前市面上大多数车型都完全不同的全景式挡风玻璃,成本很高,但对车内观感提升巨大。另一个就是比较克制的设计风格和比较合理的材质分层。

懂得克制的新造车企业,才能笑到最后

 

十多万的车容易有廉价感,其实一般有两个原因,合资品牌和豪华品牌为了不同等级的产品有区分度,会在十多万的车型上用大量塑料,而国产品牌为了突出自己的豪华感,总是学不会克制,设计凌乱,堆料明显。

 

受限于成本,这个定价的车内饰很难做全真皮包裹,但用塑料并不代表车内氛围就一定会廉价,处理好塑料的位置和质感,同样能获得比较好的观感体验。

 

中控台上方虽然是大面积的搪塑材质,但是中控台下方用金属做了长条状的金属出风口,并在出风口下方的部分用了真皮包裹,设计简约且层次明显。另外一体式的座椅也全部都是真皮包裹,看上去非常厚实,提升了内饰质感。

 

仪表盘和中控大屏几乎已经成为了现在新车标配,小鹏G3用是一整块15.6寸的中控大屏,向驾驶员一侧有 8° 的倾斜,整体的系统操作逻辑现在还没有完全固定,上手感受大致用一句话可以概括:触控流程,摄像头分辨率高,但开发期系统操作细节还需要微调。

懂得克制的新造车企业,才能笑到最后

 

中控大屏的整体操作逻辑还和手机比较像,但一些小按钮对于汽车上的使用体验来说不够友好,小鹏工作人员也明确表示,系统UI和交互会在上市前进行更新,未来也会通过OTA不断扩展、升级,也就是说消费者对大屏操控上面的顾虑其实暂时不需要影响购车选择,只要屏幕流畅程度够,随着OTA的车载系统更新,操作体验肯定会越来越好。仪表部分的大屏就不多说了,显示常规信息,另外因为是一整块屏幕,所以后期同样也可以实现更多的软件功能。

略微保守,不冒进,但质感超出预期,是小鹏G3这辆量产车给我的最主要感受。而对于大部分的普通消费者来说,如果他的购车预算就在十多万的级别,在看了大量的同价位车型后再去看小鹏这辆车的内饰,一定会比我给出的评价好感度更高。

 

性能和质感都有保证了,再看互联网特质

 

买电动车的人,关注点的顺序一定是这样的:先看最硬性指标电池容量和续航,再看充电便利性,再看车辆做工质感内饰氛围,最后才是一些科技配置和功能。无论是新造车还是传统车企,做出来的新车都要接受消费者这些维度的评估和考验。

 

话虽是这么说,但是对于新造车企业而言,“造产品”和“造体验”即使是两个维度的工作,但这两个维度的工作优先级可以说是同样重要。

 

国产品牌在中国消费者市场获得信任都非常困难,让一个新造车公司去博得消费者信任,可以说是难上加难。这个时候,新造车公司就可以用自己的优势去吸引更多的消费者,比如贴心的售后服务,更人性化的用车体验等等,这些体验上的众多小细节构成了豪华品牌与普通品牌在产品层面之外的巨大差距,也是造车新势力需要努力的方向。

 

2018年的最后一个季度是国内这些造车新势力集中量产交付的一个重要关口,小鹏和蔚来的一万辆交付赌约谁赢谁输,交付能力逐渐提升的新势力们是不是真的能让消费者买账,能不能保证产品质量,这些每个造车新势力都会面临的问题会影响到所有厂商的口碑和最终生死。

 

蔚来依然在做ES8的产能爬坡,威马在一系列电池稳定性的舆论危机中也即将开启交付,小鹏汽车的最终量产版G3也要在年底开始量产交付。

 

祝大家好运。

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